混凝土搅拌运输车减速机在运输中有着恶劣的运行工况，对于设计和制造都有着极高的要求。

水泥混凝土搅拌运输车在运输时受到城区道路的影响，要经常避开行人车辆。受搅拌筒安装方式的影响，该运输车的重心明显较高。同时由于在运输途中搅拌筒不断旋转，也可能造成搅拌筒重心偏离纵轴线。这样一来，在急转弯时，受到惯性和车辆自身因素的影响，就可能造成车身倾翻现象发生。由于我国规定车辆靠道路右侧行驶，所以运输车中的搅拌筒旋转方向朝右，搅拌叶片朝左，这样布置的目的也是为了适应公路截面左高右低的路况。车辆在转向时重力产生的稳定力矩大于离心力产生的侧方力矩，就不会造成侧翻现象。 　　

混凝土搅拌运输车在运输过程中，为了避免混凝土凝固，搅拌简要通过不停旋转，来确保混凝土的质量。然而搅拌筒转速不能过高，否则会导致混凝土搅拌运输车稳定性变差，也可能导致混凝土从搅拌筒内溢出。对于液压传动而言，其低速性能不稳定，仅依靠液压系统是无法实现搅拌筒低速运转的。所以当前混凝土搅拌运输车都采用具有液压机械混合传动方式的减速机，以保证液压系统实现减速。 
　　经过测试我们可以知道，减速机对搅拌筒起着支撑作用，受路况和驾驶员操作等因素的影响，减速机在运行时具有复杂的受力情况，在混凝土搅拌运输车易发生故障，而最常见的故障发生部位包括一级行星太阳齿轮、箱体以及法兰盘大轴承等装置。 

混凝土搅拌运输车主要包括二类通用汽车底盘以及搅拌运输装置。对于运输而言，运输半径在70km左右，而时间则小于100分钟。最常见的混凝土搅拌运输车包含取力机构、减速机、液压驱动系统、搅拌筒等装置，利用取力机构将发动机的动力取出，并驱动变量泵进行工作，将转化而来的液压能传送给定量马达，再将液压能转化成机械能对对减速机进行驱动，最后实现对混凝土料的搅拌工作。

在混凝土搅拌运输车中，减速机属于末级传动装置，它主要是降低定量液压马达在工作中所输出的转速，并将其传送给搅拌筒，使其处于低速运转状态。此外，搅拌筒和减速机中的输出法兰盘相互连接，对搅拌筒前端部分予以支撑，并保持搅拌筒的安装角度。

减速机是混凝土搅拌运输车的核心部件，它主要将液压输出转矩，利用减速机经过减速传给搅拌筒，以促进稳定、可靠的工作原理，从而完成对混凝土的搅拌工作。减速机与传统的搅拌设备不同，它的外形简单、维护方便，由于系统的传动速度慢，能够在恶劣的工作环境下运行，所以在我国被大量采用。